HOT ! オーリンズ OHLINS TTX リアサスペンション　M1000RR BM569 オーリンズ OHLINS TTX リアサスペンション M1000RR BM569 オーリンズ

オーリンズ OHLINS TTX リアサスペンション M1000RR BM569 オーリンズ。オーリンズ OHLINS TTX リアサスペンション M1000RR BM569 BMW S1000RR。Öhlins TTX GP BM 569 Rear Shock Absorber - BMW M1000RR - BM 569。23年式のM1000RRのリアサスペンションを変えるために購入しましたが、一度も交換、使用しませんでした。素人の倉庫保管のため、未使用品に近い状態という事で出品させて頂きます。定価 : 248600円■シリンダー構造：ツインチューブ(TTX機構搭載)■ピストン径：36mm■ピギーバック式リザーバータンク搭載■リバウンド(伸側)減衰力調整機能：あり■コンプレッション(圧側)減衰力調整機能：あり■スプリング・プリロード調整：内蔵式油圧アジャスタータイプ形状：T36PR1C1B【従来とは一線を画するツインチューブという考え方】TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダーヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。つまり、メインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。【TTX36 MarkII ショックアブソーバーの主な特徴・メリット】・キャビテーションが発生しないTTXテクノロジー・コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能が向上・ヒステリシスを減少させ、作動性が向上・路面からの優れたフィードバック・新デザインのアジャスターハウジング・新型バルブ搭載による25段階ワイドレンジ調整・新材質のシリンダーチューブを採用。より高い路面追従性と耐久性・コンプレッションとリバウンドの各減衰作用を完全に分離・伸側・圧側両方の減衰力をシリンダーヘッド部分で調整OHLINSオーリンズTTX サスペンションリアサスペンションBM569BMW MOTORRADbmw motorradBMWモトラッドbmwモトラッドM1000RRm1000rrS1000RRs1000rr。OHLINS（オーリンズ） KA128 ZZR1400/ZX-14R（06-21） TTX 39 ショック。TW 車高調 サス サスペンションTW200 TW225 FTR 値段交渉歓迎！。ニンジャ400 250 YSS TOP LINE シングル　リアショック。HYPERPROフロントスプリング　Ninja ZX-25R 20〜22。g*7様 2025 PCX JK05 純正フロントフォーク。TGC トリプルツリー。ライブディオZX 限定車ブラックフォーク。GB350専用ローダウンサスペンション　デイトナ製。サスペンションブラケット 2個セット　VZ400。ライブディオ　zx 足回り　ステム　ホイール